This is an example of a HTML caption with a link.
Balloon tänään
18
08
+17°C
Ei lennä
Huonojen sääolosuhteiden vuoksi ilmapallo ei tänään lennä. Pyydämme ennakkolipun ostaneita varaamaan uuden lentoajan puhelimitse.

Meidän tarinamme

Alku

 

Atlantin valtameren ylitys kuumailmapallolla – Virgin Atlantic Flyer

Per Lindstrand ilmoitti solmiessaan liikekumppanuussopimuksen Richard Bransonin kanssa ylittävänsä ensimmäisenä ihmisenä Atlantin valtameren kuumailmapallolla. Hänen suunnitelmansa oli lentää korkealla ja nopeasti, lentokoneiden käyttämässä nopeassa ilmavirrassa, aloittaen matkan Yhdysvalloista Mainesta ja lennon oli määrä päättyä Brittien saarille. Valtava kuumailmapallo rakennettiin hänen tehtaallaan Oswestryssa Englannissa. Paineistettua alumiinirunkoa ympäröivät propaanilla täytetyt polttoainesäiliöt, jota varmistavat polttoaineen syötön ilmapallon polttimoille, jotka nostaisivat ilmapallon niin korkealle, että auringon lämpö riittäisi siihen, että valoisana aikana polttimoita ei tarvittaisi ja pallo lentäisi oikeassa korkeudessa pysymiseen polttimoiden varassa vain yön aikana.

Virgin Atlantic Flyer starttasi lopulta, vuoden kestäneen urakan ja lukemattomien työtuntien jälkeen vihdoin kesäkuun alussa tehtaalta Englannissa Yhdysvaltoihin, tarkoituksena testata palloa ennätyslentoa varten päiväntasauksen aikaan sen suunnitellusta lähtöpaikasta Sugar Loafissa Mainen osavaltiossa.
Jättikokoinen pallo täytettiin lopulta (aika kului sopivan sään odottamiseen) 1. heinäkuuta. Per ja Richard lähtivät 2. heinäkuuta aamuvarhaisella lentoon ja nousivat suoraan lentokoneiden käyttämän nopeaan ilmavirtaukseen 8230 m korkeuteen.

Ilmapallo lensi yli 130 solmun eli 241 km/h nopeudella suoraan Atlantin valtameren yllä olevaan kylmään ilmakerrokseen. Pallo säilytti korkeutensa myös myrskyssä ja murtautui 4 tuntia myöhemmin myrskyn laannuttua kauniiseen ilta-aurinkoon. Pallo ja sen matkustajat ylittivät 32 tuntia nousun jälkeen Pohjois-Irlannin, mutta Skotlannin (jossa pallon oli määrä laskeutua) peittävän sankan sumun vuoksi päätettiin laskeutua Irlantiin.

Rannikolta puhaltava voimakas tuuli esti laskeutumisen kiinteälle maalle ja ilmapallo laskeutui veteen, noin kilometrin päähän rannikosta. Per ja Richard päättivät hylätä ilmapallon korin, joka vedellä täyttyessä uhkasi upota ja viedä seikkailijat mukanaan. Miehet hyppäsivät jäiseen mereen, josta helikopteri pelasti heidät.


75 000 m3 kokoinen Virgin Atlantic Flyer (tilavuudeltaan yli 10 kertaa isompi kuin Balloon Tallinnan pallo) lähti matkaan 2. heinäkuuta 1987 ja laskeutui 31 tunnin ja 41 minuutin kuluttua eli 3. heinäkuuta 4949 km päähän Irlantiin. Kuumailmapallon keskivauhti oli 156 km/h. Nämä tulokset ylittivät siihen asti voimassa olleet ennätykset ja asettivat riman aivan uuteen korkeuteen. Samalla tuli todistetuksi myös Perin konsepti, että paineistetulla korilla voidaan lentää isokokoisella kuumailmapallolla hyvin korkealle ja erittäin nopeassa ilmavirrassa, jossa auringon tuottama lämpö auttaa ylläpitämään pallon saavuttamaa korkeutta.

Tämän ennätyksen pystyttämisen jälkeen ei ole kuumailmapallolennot enää koskaan sitä, mitä ne olivat ennen näitä päiviä.

Kuumailmapallon korkeusennätys

Per Lindstrand teki vuotta myöhemmin seuraavan ennätyksen, tällä kertaa kaikkein korkeimmalle yltäneellä yksinlennolla, mikä koskaan on kuumailmapallolentojen historiassa rekisteröity – hän ylsi pallollaan peräti 19 812 metrin korkeuteen!

Tyyneen valtameren ylittäminen kuumailmapallolla – Pacific Flyer

Atlantin ylitys kuumailmapallon kyydissä valoi Periin ja Richardiin valtavasti itsevarmuutta ja he päättivät seuraavaksi ylittää Tyyneen valtameren eli lentää pallolla yksi kaksi kertaa pitemmän matkan kuin Atlantin ylityksessä. Ensimmäinen valtameren ylitys järjestettiin kesällä, mutta Tyyneen valtameren saattoi ilmanvirtausten takia vain talvella.

Ensimmäinen kokeilu oli suunniteltu järjestettävän marras-joulukuussa 1989, mutta pallon lanseerauksena aikana jäätyi valtava pallo ensin maahan ja sen jälkeen repeytyi ilmalla täyttämisen aikana, joten kokeilu keskeytettiin. Pallon uuden päällyskankaan valmistukseen meni 4-5 kuukautta, joten uusi kokeilu suunniteltiin järjestettävän loppuvuoteen marras-joulukuuhun 1990, mutta lanseeraustiimin piti odottaa tammikuun keskivaiheille 1991 saakka, jolloin Tyyneen valtameren yllä vallitsivat lopulta suotuisat sääolosuhteet. Varhain aamulla 15. tammikuuta nousi maailman suurin ilmapallo Pacific Flyer lähtökentältä Miyakonongosta Etelä-Japanissa ilmaan ja liikkui jo alle tunnissa Tyyneen meren nopeassa ilmavirrassa yli 200 solmun (370 km/h) nopeudella.

Lennon oli määrä laskeutua Pohjois-Kaliforniaan, mutta ilmavirta muutti kesken matkan suuntaansa ja kuljetti Perin ja Richardin arktisen Kanadan lakeuksille, jossa he laskeutuivat 45 tuntia lähdön jälkeen ja noin 322 km päässä lähimmästä valtatiestä. Tämä reitti oli pisin, mikä koskaan oli ilmapallolla kuljettu, mutta tämäkään lento ei sujunut aivan odotusten mukaisesti. Lento järjestettiin aikana, jolloin satelliittien avulla navigointia ja satelliittiviestintää ei ollut vielä käytössä. Auringonsäteily esti radioviestinnän 7 tunnin ajaksi ja lennon myöhemmässä vaiheessa syttyi korin päällä palo, joka voitiin sammuttaa vain nousemalla pallolla 12 500 m korkeuteen, jossa palo saatiin ilman liian vähäisen happipitoisuuden avulla sammumaan.

Siihen lentoon verrattavissa olevaa lentoa kuumailmapallolla ei ole kukaan enää yrittänyt. Reitin pituuden ja nopeuden ennätykset ovat yhä voimassa. Se oli ennätyslento sanan jokaisessa merkityksessä.
 

Kuumailmapallolla maapalloon ympäri - Global Challenger

Richard ja Per aloittivat vain muutama tunti Pacific Flyer’illa Pohjois-Kanadaan laskeutumisen jälkeen ilmapallolla maapallon ympäri lentämisen suunnittelun. He kohtasivat taas keväällä 1995 ja käynnistävät uuden Global Challenger-hankkeensa.

Kaksi edellistä valtameren ylitystä suoritettiin kuumailmapalloilla, mutta maapallon kiertämiseen oli rakennettava kestävämpi pallo, joten se päätettiin täyttää heliumilla. Jotta pallo siirtyisi nopeisiin ilmavirtauksiin, valittiin lennon lähtöpaikaksi Pohjois-Afrikka ja tiimi päätti lähteä matkaan Marrakechista Marokossa.

Global oli valmiina lähtöön Marrakechissa jo tammikuussa 1996, mutta edullisia sääolosuhteita sinä talvena ei saatukaan. Tiimi palasi Marrakechin seuraavana talvena ja lento alkoi 4. tammikuuta 1997.

Lähtö annettiin kuitenkin liian hätäisesti ja vialliset polttoaineliitännät pakottivat Richardin ja Perin laskeutumaan jo seuraavana aamuna Algeriaan. Koska tämän kokoisen ilmapallon pallomateriaali tuhoutuu laskeutumisessa, uutta kokeilua ei voitu suunnitella aikaisemmin kuin vasta marraskuussa 1997. Pallo täytettiin 9. marraskuuta päivän aikana, jotta se olisi sopivan sään saapuessa lähtövalmis, mutta aavikon kuumuus vahingoitti pallon materiaali ja taas kerran päättyi ennätyskokeilu ennen, kuin oli ehtinyt varsinaisesti alkaa.

Tammikuussa 1998 sai kolmanneksi pilotiksi kutsuttu Alex Ritchie laskuvarjohyppyjen harjoittelussa kuolemaan johtaneita vammoja. Alex oli ollut avainhenkilö kaikissa ilmapallolentojen kokeiluissa, taitava insinööri ja menetys oli korvaamaton. Myöhemmin samana vuonna pyydettiin tiimiin mukaan Steve Fossett, joka oli ”menettänyt” pallonsa Uusi-Kaledonian vesissä.

Global täytettiin viimeisen kerran 18. joulukuuta 1998 varhain aamulla. Richard, Per ja Steve aloittivat 8 päivän kestäneen matkan, joka kuljetti heidät Pohjois-Afrikan, Kyproksen, Turkin yli, pitkin Himalajan vuoristoa, Kiinasta Keltaisen meren ja Japanin yli. Sinä hetkenä tuntui, että kokeilun onnistuminen on vuorenvarmaa. Global ylitti aikasuunnitelman 140 solmun lentonopeudella, mutta silloin alkoi Havaijista itään matalapaineen muodostus, joka esti vapaan kulkemisen nopeassa ilmavirrassa, jossa Global lensi ja pakotti lopulta pallon palaamaan Japaniin.

Miehistö päätti keskeyttää lennon ja ”laskeutua” Havaijin lähelle mereen, joten lento päättyi 8 päivää kestettyään. Jälkiviisaina voidaan todeta, että jos lentoa ei olisi keskeytetty, he olisivat päättäneet Global Challengen onnellisesti Pohjois-Afrikassa.

Näistä ennätyslennoista saadut kokemukset antoivat runsaasti aineistoa myöhempien erilaisten ilmaa kevyempien tekniikoiden kehittämiseen (aina ilmaa kevyemmistä halleista satelliitin testauskammioon) eli HiFlyeriin (Balloon Tallinnan tekninen nimitys), josta Lindstrand Technologies Ltd. nykyään tunnetaan. Näissä ennätyslennoissa käytettyjen pallojen kehittämisessä ja valmistuksessa saadut tiedot ja kokemukset edustavat yhä maailman ehdotonta huipputasoa.


Muita saavutuksia

Lindstrand Technologies Ltd. solmi yhteistyössä saksalaisen Daimler Chrysler Aerospacen kanssa vuonna 1999 Euroopan avaruusjärjestön kanssa sopimuksen televiestintää varten korkealla lentävän ja kestävän ilmalaivan kehittämiseen. Per palkittiin tämän tehtävän onnistuneen toteuttamisen ja yli 20 vuoden kokemuksesta ilmaa kevyempien teknologien käyttöön soveltamisesta saksalaisella insinööritaidoista annettavalla Körber Prize -palkinnolla.

Lindstrandille tarjottiin vuonna 2002 sopimusta MarsLander-luotaimeen Beagle 2erikoisvalmisteisen laskuvarjon suunnittelemiseen ja valmistamiseen. Suunnittelun tuloksena valmistui kaikkien aikojen innovatiivisin laskuvarjo, mikä koskaan on valmistettu. Laskeutuminen Marsiin laskuvarjon avulla onnistui hyvin.

Per sai toukokuussa 2009 Yhdysvaltojen avaruuslentotekniikan seuran AIAA:n myöntämän elämäntyöpalkinnon. Per oli seuran historiassa ensimmäinen ei-amerikkalainen palkinnonsaaja.

Lindstrand valmisti vuonna 2010 tähän saakka maailman suurimman ilmaa kevyemmän ilmapallon nimeltään AeroTours. Sen valmistukseen meni yhteensä 5 kilometriä kangasta (yli 6 tonnia). Heliumilla täytetty ilmapallo ”leijaili” Intiassa New Delhin urheilukentän yllä 19. Kansainyhteisön kisojen avajaisissa lokakuussa 2010..

 

Balloon Tallinnan alkuvaiheet

Balloon Tallinn –hankkeen historia ulottuu vuoteen 2004, jolloin tapasimme Per Lindstrandin Englannissa. Hänen kiinnostuksensa lentämiseen, erityisesti ilmapallolentoihin kaikki rajat ylittäen oli niin inspiroiva, että meissäkin heräsi unelma sen tunteita herättävän hankkeen HiFlyerin heliumpallon muodossa Tallinnaan tuomiseen.

Balloon Tallinn –hanke on tuonut mukanaan monenlaisia haasteita, erilaisten lupien hakemisesta rahoituksen hankkimiseen ja viime 10 vuoden sisällä olemme valmistelleen hankkeen toteutumista Tallinnassa kahdessa eri paikassa. Per Lindstrand matkusti itsekin muutaman kerran Tallinnaan ja tarkisti meidän valitsemamme paikan hankkeen onnistumisen kannalta.


Balloon Tallinnan käynnistäminen

Hankkeen varsinainen valmistelu alkoi kuitenkin vasta kolmannessa paikassa (Balloon Tallinnan nykyinen paikka) alkuvuodesta 2013.

Hankkeen viimeinen vaihe – Balloon Tallinnan alueen valmistelutyöt ilmapallon teknisten vaatimusten mukaisesti käynnistyi keväällä 2014.

Infrastruktuurin, pallon maahantulokentän ja kiinnitysankkureiden valmistelemiseen valettiin runsaat 130 tonnia betonia.

Lindstrandin insinöörit testaavat 32 kiinnitysankkuria, jotka varmistavat pallon turvallisen ”pitelemisen” tuulisissa olosuhteissa.

Valtava määrä heliumia (6500 m3) pallon täyttämiseen kuljetettiin erikoisvalmisteisilla ajoneuvoilla ja paineistettuna tänne kaukaa Kazakstanista. Se oli vuoden 2014 suurin yksittäinen heliumkauppa maailman markkinoilla.

Lennonjohtajat ja Lindstrandin valmentaja paikan päällä.

Pallo täytettiin heliumilla tuulettoman sään vallitessa myöhään perjantai-iltana 16. toukokuuta 2015.

Teknisten järjestelmien ja paikan päällä rakennettujen rakenteiden koestukset järjestettiin seuraavina päivinä. Lindstrandin tiimi ja paikalliset rakennusmiehet työskentelivät yhdessä päivin ja öin.

Ensimmäinen testilento suoritettiin onnistuneesti 20. toukokuuta 2014.

Lennonjohtajien koulutukset järjestettiin 13.5. – 9.6. luokkahuoneissa ja käytännön harjoittelut paikan päällä, vaikka pallo oli vielä rakennusvaiheessa. Kaikki lennonjohtajat ovat suorittaneet kokeet ja saaneet työtään varten Lindstrandin myöntämän sertifikaatin.

 

Balloon Tallinn tänään

Balloon Tallinn on koko maailmassa ainutlaatuinen nähtävyys. Tällä hetkellä toimii koko maailmassa noin 10 samanlaista HiFlyeria kuten Balloon Tallinna täällä. Jos mukaan lasketaan myös kilpailijoiden tarjoamat samanlaiset vetonaulat, niitä tulee vielä 20 lisää

Balloon Tallinn on tällä hetkellä kaikkein kauimpana pohjoisessa toimiva heliumpallo koko maailmassa.

Tallinnan kaupunki palkitsi 2. lokakuuta parhaita yrityksiä ja yrittäjiä juhlavassa tilaisuudessa Tallinnan yritystoimintapäivällä 2014, joka järjestettiin jo 11. kerran. Matkailualan palkinto Turismitegu 2014 meni sinä vuonna Balloon Tallinnalle.

Per Lindstrand kävi 5. toukokuuta ensimmäisen kerran tutustumassa uusimpaan hiljattain avattuun HiFlyerin Balloon Tallinnaan ja tapasi vierailunsa aikana meidän tiimin ja median edustajia.